Perfil y Rol del Director de Carrera
Director de Prueba vs Director de Carrera
| Figura | Función |
|---|---|
| Dir. de Prueba | Coordina todas las actividades del evento (varios campeonatos simultáneos). Tiene autoridad sobre toda la organización. |
| Dir. de Carrera | Coordina una categoría específica o actúa como máximo responsable organizativo si no hay Director de Prueba. |
El Director como Gerente
- Se apoya en los Comisarios Deportivos como órgano supervisor.
- Coordina todos los departamentos (oficiales, seguridad, concursantes…).
- Toma decisiones rápidas y se responsabiliza de ellas.
- Transmite confianza e imprime carácter a la prueba.
«Es el director de orquesta: deja tocar a los músicos y solo da pequeños toques de batuta cuando se salen de la partitura.»
Perfil – Competencias Clave
- Comunicación clara y efectiva
- Conocimiento profundo de normas y reglamentos
- Habilidad tecnológica (GPS, cronometraje, comunicaciones)
- Trabajo en equipo y delegación
- Multitarea y flexibilidad bajo presión
- Negociación y resolución de conflictos
- Liderazgo y toma de decisiones rápida
10 Claves del Trabajo en Equipo
- Dirección clara compartida
- Comunicaciones limpias y libres
- Roles bien definidos
- Responsabilidad mutua
- Apoyo a la toma de riesgos
- Objetivos comunes
- Fomentar diferencias de opinión
- Colaboración y confianza
Antes de la Prueba
Checklist Previo – Carretera y Circuito
- Firmar la aceptación de cargo
- Estudiar recorrido/circuito y documentación de seguridad
- Revisar reglamentos y ponerse al día del campeonato
- Confirmar qué otros oficiales trabajarán contigo
- Solicitar el dosier de permisos
- Preparar briefing de oficiales y de concursantes
- Elaborar el minuto a minuto
El Minuto a Minuto
Herramienta clave para combatir los retrasos. Lista de comprobaciones con qué, dónde y cuándo.
- Comienza con las primeras actividades del día (previas a competición).
- Finaliza con la firma de la clasificación provisional.
- Documento genérico pero muy personal: con el tiempo lo adaptas a tus necesidades.
💡
La Sala de Dirección de Carrera es el centro neurálgico de toma de decisiones. Emplazamiento, medios materiales y sobre todo: comunicación clara y SILENCIO.
Procedimiento de Salida Genérico – 10 minutos
Duración estándar: 10 min. Solo Campeonato de España, resistencia +6h o F4 pueden usar 15/30 min. Momento de máxima tensión → máxima concentración.
10 minutos
Pit lane ABIERTO (semáforo VERDE). Safety Car al frente de parrilla (destellantes apagados).
Una vuelta de reconocimiento; al final, vehículos paran en su posición. Motores apagados.
5 minutos
Pit lane CERRADO (semáforo ROJO). Safety Car se desplaza a SC first lap position.
Cualquier vehículo en pit lane saldrá desde ahí. Inicio de cuenta atrás.
3 minutos
Cierre de acceso a parrilla. Solo oficiales, TV y miembros de equipos acreditados.
Finaliza plazo cambio de neumáticos (ruedas deben estar montadas y en el suelo).
1 minuto
Finaliza ayuda externa a vehículos. Motores en marcha.
Todos los miembros de equipos abandonan la parrilla.
15 segundos
Aviso de inicio de vuelta de formación. Si un piloto necesita ayuda: levanta el brazo (fórmulas) / abre la puerta (turismos).
Cuando los demás abandonen parrilla, su equipo puede ayudarle o será empujado al pit lane.
🏁 Bandera Verde
Inicio de la vuelta de formación.
Salida de Carrera – Tras la Vuelta de Formación
- Todos los vehículos en parrilla preparados.
- Cuenta atrás por semáforo (tipo F1: rojo a apagado) o bandera nacional.
- Salidas lanzadas: semáforo pasa de rojo a verde.
- Si hay incidente o lluvia: el director elige entre SALIDA RETARDADA o VUELTA DE FORMACIÓN ADICIONAL.
Banderas de Dirección de Carrera – Circuito
AmarillaPeligro. Prohibido adelantar.
RojaDetención inmediata de la carrera.
VerdePista libre. Reanuda/inicio.
B/N (1/2)Advertencia / Penalización.
Naranja (redondo)Llame a boxes este paso.
Roja/AmarillaPista resbaladiza.
AzulCede el paso al que dobla.
A CuadrosFin de carrera / sesión.
Modalidades de muestra
| Modo | Significado |
|---|---|
| Se muestra fija | Peligro puntual en ese puesto |
| Se muestra agitada | Peligro inmediato – reduce velocidad |
| En movimiento (karting) | Señalización en pista |
Drive Through y Stop & Go
- Drive Through (cartel 13): el piloto pasa por boxes sin detenerse dentro de la vuelta.
- Stop & Go (cartel 31): el piloto para en boxes durante un mínimo de 10 s (o tiempo indicado).
- Ambas sanciones deben cumplirse en el número de vueltas indicado por reglamento.
Procedimientos Frente a Accidentes – Circuito
SC – Safety Car
- Accidente con pista parcial o totalmente bloqueada.
- Riesgo moderado-alto para pilotos u oficiales.
- Los coches forman detrás del SC; prohibido adelantar.
- SC sale cuando el director considera pista segura.
FCY – Full Course Yellow
- Velocidad máxima reducida en todo el circuito.
- Los pilotos mantienen posición relativa.
- Usado en circuito cuando no es necesario el SC.
- Karting usa el procedimiento SLOW.
Bandera Roja
- Detención total e inmediata de la carrera.
- Todos los vehículos reducen velocidad y se dirigen a boxes.
- No adelantar tras mostrar la roja.
- El director decide reinicio o anulación de la prueba.
⚠️
Regla de oro: ante cualquier incidente, la seguridad de las personas es siempre prioritaria sobre los tiempos, clasificaciones y cualquier otro aspecto deportivo.
Rallye – Acciones Previas
Antes de la Actividad
- Repasar permisos y autorizaciones.
- Montar la dirección de carrera.
- Recorrer los tramos con el libro de seguridad. Familiarizarse sobre el terreno.
- Reunirse con la caravana de seguridad, jefes de tramo y oficiales principales.
- Reunirse con representantes del campeonato y/o federación.
- Realizar briefing de oficiales y de pilotos.
- Controlar el desarrollo de las verificaciones.
Inmediatamente Antes del Inicio
- Cumplir todos los requisitos de los permisos (ej: comunicar inicio a Jefatura Provincial de Tráfico).
- Coordinar el montaje del tramo.
- Comprobación de comunicaciones, incluido el teléfono de emergencias.
- Shakedown: el director puede estar como jefe de tramo o dirigiendo desde allí.
- Resto del rallye: director ubicado en base.
📡
Durante la actividad: seguimiento constante por GPS. Mantener actualizado el registro (quién empieza y termina cada tramo, vehículos detenidos, accidentes, abandonos).
Incidencias en Tramo – Rallye
1
Vehículo Detenido (sin bloqueo)
- Enviar mensaje por el sistema GPS.
- Llamar por teléfono a piloto y copiloto.
- Contactar con una radio cercana o voluntario de Protección Civil.
- Vigilar el paso de los siguientes participantes por la zona.
2
Vehículo Detenido que Bloquea el Paso
- Detener la salida: registrar hora de detección y primer vehículo afectado.
- Enviar los medios de intervención.
- Centrarse en el horario y calcular tiempos neutralizados.
3
Vehículo Detenido con Servicios de Emergencia
- Detener la salida: registrar hora de detección y primer vehículo afectado.
- Activar servicios de emergencia.
- Gestionar el horario en la medida de lo posible.
🚑
La atención a los accidentados tiene prioridad absoluta sobre cualquier consideración deportiva.
Gestión de Tiempos Neutralizados y Alternativo
| Situación | Clave |
|---|---|
| Tramo sin bloqueo (o breve) | Calcular tiempo neutralizado. Recuperar en el reagrupamiento. |
| Tramo bloqueado | Detener salida. Evaluar alternativo. Máx. recuperación en reagrupamiento: 35 min. |
| Neutralizado desde salida | El tiempo de más del alternativo se resta del reagrupamiento disponible. |
⏱️
Regla del alternativo: Si el alternativo dura igual que el tramo original → no se añade retraso y se conserva todo el reagrupamiento. Si dura más → ese exceso consume tiempo del reagrupamiento.
Recuperación de Retrasos – Ajuste +1 o +3 min
- Aplicando +1 minuto a los horarios de salida: el hueco se reduce progresivamente hasta cerrar.
- Aplicando +3 minutos: recuperación más rápida pero el hueco puede ser mayor inicialmente.
- El objetivo siempre es que todos los participantes terminen el tramo con el menor impacto en el horario global.
Cierre de la Prueba
Rallye – Pasos Finales
- Confirmar que el último coche está en Parque Cerrado.
- Llamar a la DGT para comunicar fin de la actividad.
- Redactar el informe final y entregarlo a los Comisarios Deportivos.
- Firmar la clasificación provisional.
- Esperar el cumplimiento de los plazos de reclamación.
- Recoger cualquier reclamación y trasladarla a los CC.DD.
- Agradecer el trabajo a todos los oficiales y colaboradores.
Circuito – Pasos Finales
- Bandera a cuadros al último coche.
- Firma de la clasificación provisional.
- Esperar plazos de reclamación (verificaciones técnicas y deportivas).
- Trasladar reclamaciones y protestas a los Comisarios Deportivos.
- Redactar y archivar el informe de la prueba.
- Agradecer el trabajo al equipo.
✅
Recuerda: el trabajo del Director de Carrera no termina hasta la firma de la clasificación definitiva y el cierre formal del evento ante los Comisarios Deportivos.